新冠肺炎爆发以来，受疫情影响，西北地区产业基础薄弱，不同物流模式的竞争日益激烈，航空物流在波动中难以前进。虽然有一些发展亮点，但从未恢复到2019年的发展水平。如何适应后疫情时代的市场变化，找到适合自己的发展道路，是西北航空物流不断探索和研究的重点。

目前，西北航空物流发展存在短板

1、总量相对较小。从全国货物吞吐量排名来看，截至2022年7月，西安空运货物吞吐量居全国第14位，尚未恢复到疫情前的位置。

2、恢复的基础仍然不牢固。从2019年12月以来西北航空货运总量的变化曲线来看，经历了三次大波动和八次小波动。2022年前三个季度，西北机场货物吞吐量仅为2021年同期的54%，仅为2019年同期的60%。

3、区域发展仍不平衡。从西北机场货物吞吐量的变化曲线可以看出，西北机场货物吞吐量的总量与西安机场的变化趋势基本一致。近年来，兰州机场航空货运发展良好，但年货吞吐量不到西安机场的20%。

4、航空供应相对低端。西北地区辽阔，地形复杂，陆路交通耗时长，航空货运发展具有先天条件。同时，西北地区有牛羊肉、水果、水果等大量农副产品，航空供应充足。

5、缺乏专业的空运物流企业。目前，西北地区没有集全货运航空公司、销售代理、地面服务代理为一体的专业基地航空物流企业，也没有集团运营的航空物流企业。因此，航空物流系统运行能力弱，抗疫情影响能力弱。

后疫情时代西北航空物流的发展方向和建议

（1）加强产业升级合作，深入挖掘腹地资源潜力；

（2）建立强大的市场实体，增强物流发展的动力；

（3）灵活调整防疫政策，赋予市场更多活力；

（4）优化升级政策支持，加强物流发展助力；

（5）科学制定发展规划，坚持市场发展的决心。

西北航空物流将长期处于高端物流持续增长和中低端物流长期存在的阶段。在此前提下，采取一些有针对性的措施将对物流市场的发展发挥积极作用。然而，航空物流的复苏和发展仍取决于国民经济的全面发展、社会人流和物流的正常复苏，以及人民生活水平的不断提高。只有这样，西北航空物流的发展才能突破束缚，迎来新的春天。