为什么我订了你们的包机直飞航班，你们还要去这个国家转机？为什么不安排我的货物直接从这个机场飞过去？为什么要拉到这么远的地方起飞啊？为什么...别慌，森奥空运来给你解答一下常见的航权！

航权是什么？

航空权是世界航空业通过国际民航组织制定的国家航空运输权，因为只要航空运输超出自己的国界，就涉及到其他国家的主权，国际空运运输需要在全球行业有统一的规定，航空权属于这一规定的一部分。

第一航权：领空飞越权

疫情期间，中美关于航权问题的讨论十分激烈。飞出国界的第一个问题是飞入或飞越其他国家的领空。允不允许，将形成第一权利。如果不着陆，我国航空公司可以在协议国的领空飞行，前往其他国家的目的地。

第二航权：技术经停权

由于技术需要，我国航机因飞机故障或气象原因在协议国降落，但经停期间不得做任何业务工作。

空运公司飞行远程航线，因为距离太远，无法直接从起点飞到目的地，所以需要选择一个中途加油或者打扫客舱等技术工作的地方，所以这个地方的起降叫技术停止。技术停止后，只允许用于非商业技术处理，即不允许客货在当地上下。

第三航权：目的地下客权

国内航机可在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。

第四航权：目的地上客权

本国航空公司可在协议国境内载运乘客、邮件或货物。

第五航权：中间点权或延长权

可先在第三国地点作为中转站上下客货，第五航权是与两个或两个以上的国家进行谈判。承运人前往允许的国家，将从第三国运送的货物卸载到该国，或从该国运送货物到第三国。当承运人从自己的国家运输客货到另一个国家时，他们中途通过第三国(即始发国家和目的地国家以外的其他国家)，并被允许将通过第三国的客货卸载到目的地国家。这种权利是第五航权的一种。

第五航权的第二种是远点国家的运输。承运人将自己国家的客运货物运送到目的地国家。同时，他们被允许从目的地国家运送货物，并被允许运送到另一个国家。可以看出，承运人只有在同时拥有这两种第五航权的情况下，才能充分利用这些权利，否则即使获得了其中一种，也很难操作。

第五航权之所以复杂，是因为它涉及多个双边协议，在不同的协议中意味着不同类型的航权。第五航权的开放意味着外国航空公司不仅要分享飞国之间的市场，还要分享中国到第三国的市场资源。

第六航权：完全第三国运输权

某个国家或地区的航空公司完全在自己的国家或地区以外经营独立的航线，有权在海外两国或地区间载运客货。