从上周开始，航空货运代理公司报出的空运报价持续上涨。对已经开始的年终旺季，卖家正在进行新一轮的业绩冲刺，但空运价格飙升给卖家浇了一盆冷水。部分航线报价达到110元/KG，甚至继续上涨。与年初空运平均报价30元/KG相比，现在基本在80元/KG左右，涨了两倍。前瞻性跨境信息。

假如是中国台湾地区的卖家，更是高到天际。据悉，中国台湾两大航空公司中华航空公司长荣航空公司估计，每周至少有十架次全货机或客机被包租，运价飙升，美西每公斤115元以上才能上飞机，比2020年5月的最高峰值高出20%。而且一架波音747全货机飞往美西要180万到200万美元，等于每公斤运价在138-149元之间。

从很多行业人士的判断来看，运价上涨，订舱难，仓库爆仓，而且由于处于跨境消费旺季，运价会继续上涨。(如何最大限度地控制物流成本？根据一家航空货运代理公司最近的报价表，发现实际上从8月份开始，空运价格开始上涨。

据悉，中国民用航空华东管理局发布消息称，由于11月5日至10日将在上海举行的国际进口博览会，11月13日前不会批准客运改造航班。据一家航空货运代理公司介绍，上海浦东机场许危险品和超大型货物进入，上周末许多航班被迫取消。因此，从上周开始，许多货运代理报告的空运费用大幅增加。

据悉，上个月从上海到北美的空运价格已经超过70元/Kg，而欧洲的空运价格已经达到45元/Kg。而且郑州至美国的货运价格早已飙升至80元/Kg。此外，欧洲空货每公斤隔夜上涨1.50美元至2美元，北美每公斤上涨12美元，拉丁美洲和非洲每公斤上涨16美元。

然而，大量原计划从上海国际空运出港的货物不得不寻求周边城市机场的空运，这也直接促进了周边城市乃至国际空运价格的上涨。目前很多货代报的空运价格已经超过80元/kg，预计再次突破100元！

今年9月，香港至北美波罗的海上交易所空运指数价格自2015年启动以来首次突破每公斤10美元(约64人民币)大关。与一年前相比，运价上涨了105.9%。

一些航空货运代理公司表示，定期空运和包机成本爆炸式增长。为了避免集装箱运输的延误，一些空运价格在一周内上涨了十倍。

据国际航空运输组织IATA介绍，与2019年相比，2021年货运量将增长7.9%，需求将高于流行前的13.2%。收入有望增加到创纪录的1750亿美元，收益率有望增加15%。随着全球海运能力接近极限，价格优势大幅缩水，国际空运价格一路飙升实际上是由多种因素造成的:

随着全球供应链危机的持续，以及航运公司减少主要航线的运力和空箱短缺。随着世界经济的复苏，制造业持续增长，也是亚马逊促销的旺季。为了避免交付延迟的影响，供应商使用比海运更快的空运来弥补生产过程中的损失。

由于近期国内疫情的反复爆发，国内27家千万级机场工取消了1万多架航班，其中香港和深圳也因航空公司取消航班而拥堵。此外，自10月29日以来，由于恶劣天气和新冠肺炎肺炎疫情下人员短缺，美国航空公司取消了2211架航班。由于客机停运，航空货运能力严重不足，价格加速上涨。

与集装箱运输相比，航空货运仍具有较高的竞争力。危机前，空运平均价格是海运的12.5倍。2023年9月，空运价格仅为海运价格的3倍。航空货运比2019年第一季度增长5.6%，而集装箱吞吐量增长6.1%。

除了这些，海外经济复苏缓慢，中国产品需求的增加也是不可忽视的因素。上海森奥整理了深圳机场、郑州机场、天河机场、白云机场、济南机场的货物和邮件吞吐量以及国际货物。前三季度，各大机场的货物和邮件吞吐量同比增长15%以上，深圳机场国际货物吞吐量同比增长35.19%。

保持利润，尝试使用混合运输和适当提价。诚然，航运成本大幅上升，物流成本激增是现阶段不可避免的趋势。预计今年运价将继续创出新高，长期保持在疫情爆发前的水平以上。然而，在年底的销售旺季，跨境卖家应该如何控制当前的货运市场？资深卖家给出以下建议:

从多家不同的公司获得成本估算并进行比较，尽可能找到最有利于自己、服务良好的物流公司。降低货运代理成本，尝试使用混合运输。一些陆路运输、空运和海运的良好结合可以相应减少运输时间和成本。

为应对突发货物延迟，估计一定空间的货运预算和运输时间。评价自营商品的盈利能力，只进口畅销产品，适当提价，是减少损失的方法。

总体而言，关税问题、通胀担忧和全球海运集装箱短缺预计将在2021年继续存在。由于成本上升，供应链问题将继续影响时代继续影响亚马逊卖家。所以，也希望各位卖家能够调整好心态，与其过多地抱怨，不如好好想想如何在当前的大环境下保持自己的利润。毕竟物流暴涨不是人力可以改变的。既然改变不了，只能咬着牙去适应。