随着近期油价的上涨，不论是空运还是载客，燃油目前占飞机年运营费用的一半左右。因为燃料消耗量是与飞机重量和飞行距离成正比的，所以计算了以重量和目的地为基础的边际成本。

为了装腹货，机场空运的货物“尽可能的”发货，因为旅客和行李是优先考虑的。由于费率是根据边际成本设定的，然后根据服务水平来调整。租用飞机服务的费率一般较高，反映了增加飞行距离(包括空腿)和需求与可利用能力之间的平衡。

短程空运费率相对较高，因为在这两个航线上花费了大部分时间在这两个航线上，而在地面和空中的时间则是在爬坡和下坡。所以，通常好的方法是在国内的原产地或目的地和中转中心之间的路段进行公路运输。

内陆国空运货物的未来

内陆国的主要困难是要创造足够的运输能力，吸引经常和价格竞争的航空运输服务。让航空运输服务自由竞争或"开放天空"也许很重要，但是，如果大部分货物在飞机上以小批量运送，这是远远不够的。乘客服务自由化一直是包括第五种自由在内的一大挑战，尤其是在国家航空公司和乘客人数有限的国家。

此外，还必须扩大合作者的角色，特别是像航空物流这样的大型合并公司，以及专门从事空运货物的国际货运代理，以及与国际相关的当地货运代理。从短期来看，油价上涨将导致航空货运增长放缓，甚至有可能导致经济下滑。长期来看，运输量应该会持续增长，但是航空运输将越来越多地融入多式联运供应链，从而在成本和时间之间达到更好的平衡。

空运公司货物也将通过提供快速可靠的服务，为首次交付产品提供新的市场。航空运输将继续为生产活动提供支持，特别是样品交换和关键零部件和高价值投入。结果，航空运输在支持逆向物流(包括电子和其他高端消费品的维修和保修工作)中的重要性将日益增加。

然而，作为一种减少库存和支持即时生产的机制，航空物流预计将出现下滑。对这类活动来说，运输成本上升会抵消供应链库存减少带来的好处。虽然对于潜在的出口商来说，获得空运服务很重要，但它们也必须管理自己的供应链，以便在运输成本、速度和可靠性上保持有竞争力的平衡。